Motorcycle Archive

参加されたエントラント・スタッフその他の皆さん、お疲れ様でした。楽しいひと時を過ごせたでしょうか。

生憎の小雨降る中での開催でほぼマディでしたがそこそこ走れたコンディションだったのでは。まぁ見てるほうは楽なもんです。しかし足場が悪いので移動は結構たいへん。

さて久々に写真をアップします。従来のやり方だとパソコンからの閲覧しか考慮していないのでこっちのweblogでギャラリーを作ってみました。 試行錯誤中なので、重くて見られたもんじゃないって人はコメントください…。

600枚あります。12ページ。順番は時系列で表示。記事単独表示だと3列、デフォルト表示だと2列になるようです。上下の点々でページが飛びます。

ちなみに本家はこちらナイトツーリング隊

ここ数年はすっかりサバゲーマーである。

昔とった何とやらでずっと保管していたトイガンが再び日の目を見ることになろうとは。そして道具は増えるばかり。

逆にXRにほとんど乗らなくなってしまった。しかし今でも自分は林道ライダーであるのだ。エンデューロとかナイトラリーに出ていたこともあったけど自称はいつもツアラーだった。バイクに乗る動機であるところの遠くへ行ける手段、知らない道を開拓できる楽しみって奴は忘れていない。Google Maps見てるとついつい山の細道を追ってしまうよね。もっともあまり細かい道は載っていないんで衛星画像で想像を働かせることも多い。

戦場（サバゲーフィールド）で久々に会ったT氏が言っていたが、ちょっと別件で忙しくてずっと休日が潰れてしまいサバゲーに対するモチベーションがぷっつり途絶えてしまっていたそうな。おかえりナサイ。

かく言う私もきっかけが出来ればまたどっぷりと山に入り込むかもしれないと思いつつ早幾年。

　

実はこの時期林道に行きたくない大きな理由がある。それはすｇ…ぶえーっくしょい！！！

2003年の画像だが現状もほぼ同じ。ノーマルがいちばん。

その本との出合いが無ければ、今の自分はここにいないだろう。

高校三年の18歳、多感な時期にその後の人生を決める出合いがいくつかあったのだが、これが一番大きな出来事だった。
学校帰りの書店での立ち読みタイム。それはふと覗いたバイクコーナーに並んでいた。手に取り、立ち読みし、レジへ持っていくのに迷いは無かった。今でもその時のことを覚えているくらいだ。

なぜ野宿か、なぜモーターサイクルか、どこにどうやってテントを張りましょうか、めしをつくろう、寝る、朝、等と写真・イラストを交えて軽妙な文体で綴ってある。
色々とキタよ。こんな世界があったのかと。

オフロードバイクに拘るようになった影響は計り知れない。それまで欲しいバイクはホンダCBR250FOURだった。バイクに対する意識がガラッと変わった。スタイルとかパワーではなく、何処でも走れることこそ重要だと。
バイクは自由だ。その行動範囲をさらに広げてくれるのがデュアルパーパス車（昔はこんな表現だったね）だ。

キャンプ等アウトドアには元々興味があった。写真も趣味でカメラも持っていた。趣味の融合にもワクワクしたものだ。

高校卒業後は順調？にオフ車を乗り継ぎ、林道を走り、バイクの整備も自分でやり、野宿ツーリングも経験し、エンデューロレースにも出たりした。野宿ライダーには成りきれなかったけれど。
最近は専らサンデーエンデューロのカメラマンなのは皆さんご存知の通り。
　

「さすらいの野宿ライダーになる本」寺崎勉・著、発行は山海堂

あれから30年以上経過したってのに紙媒体の保存性の良さには驚嘆する。

今回もカメラマンです。参加者の方々は是非とも一芸披露（リアクション）してくださいませ。

今年こそは林道へと意気込んだものの例によって放置プレイの日々。
若い同僚がスズキの250SB（D-TRACKERのスズキver.）を入手したので（オフのホイールは探し中とか）一念発起してXRのブレーキ関連のパーツを注文。
ついでに細すぎたリアタイヤも換装することに（110/90-18→120/80-18）。

パーツ代だけで〆て57000円也。
今回驚いたのは、注文後3日で全て揃っていたことだ。ホンダは古いバイクの部品の供給が悪くなっていた印象があったのだが。共通部品ばかりだったからかな？

まずはフロントから。ホイールを外し、ブレーキピストンを押し出して清掃、シール交換、グリスアップ。

マスターシリンダーのピストンassy.も交換。

減りまくりなブレーキディスク、ディスクパッドも交換。新品っていいもんだね。

ブレーキフルードのエア抜きはシャンプーポンプを流用したものを使用。こいつも年季が入っている。

リアも同様に。久々なタイヤ交換にちょっと手間取ったのはここだけの話。

前後マスターシリンダーのピストンを抜くにはスナップリングを外すのだが、手持ちのスナップリングプライヤーがぎりぎり入らないので鑢で削った。

早速試走、ブレーキに当たりが無いので暫くは効きが悪い。車間距離に注意。
帰宅後キャブレターのオーバーフローチューブからガソリンがぽたぽた。多分フローティングバルブにゴミを噛み込んだんだろう。まだまだ整備は終わらないのであった。

BW’S100。ある朝メインスイッチが入らない。急遽自転車で通勤となった。
後日時間が出来たのでばらしにかかる。ヒューズが飛んでいた。原因を取り除かないと再発必至である。
案の定どこかリークしているようで、交換した端からヒューズが過熱する始末。

ご存知の通りスクーターは外装をほぼカウルで覆われているので整備性が極端に悪い。
某バイク店店主に電話で助言を求めると、メインハーネスかメインスイッチあたりが怪しいのではとのことで途端にやる気をなくす面倒くさがりな私であった。ハンドル周りのハーネスに異常は見られない。
さてどうしたものか。面倒なのでレジアスエースに積み込んで某バイク店へ持ち込む。

早速見てもらうとヒューズのラインに異常な電流値を確認。二桁アンペアあったような。ひええ。
店主はフロント周りを手際よくばらし、レギュレーターレクチファイヤのコネクタを引っこ抜く。
原因はこいつだった。

ストックされていたホンダ用と思われるレギュレーターレクチファイヤを流用してヒューズも交換してエンジンをかけて電圧チェックして一件落着。
症状をある程度電話で伝えておいたのでいくつか解決策を考えていたそうな。流石はプロである。
ありがとうございました。

　
XR250R。随分前になるが、ガソリンコックからガソリンが漏れるようになった。
長い放置であったがBW’Sの代わりに通勤に使うかと整備にかかる（BW’Sはその後すぐに直ったけどね）。
原因はガソリンコックアッセンブリーとタンクとの間のOリングの劣化だった。
手持ちのOリングセットから手ごろなサイズのものと交換しガソリンを入れて漏れないことを確認して修理完了。

さて、移動させようとするとバイクが非常に重い。ディスクブレーキが張り付いている。前後ともだ。
ブレーキをかけるとブレーキピストンがディスクパッドをローターに押し付けるわけだが、その際オイルシールが多少変形する。ゴムの性質で元に戻ろうとするのでクリアランスが生じるはずなのだが、長期放置で劣化した模様。

ブレーキ周りは安全に直結するのでいい加減な整備ではまずい。本来ならプロに頼むところだ。
とりあえず部品が必要なのでまた暫くXRはお預け。

と言うか朝晩は寒いくらいですがいかがお過ごしでしょうか。
XRもすっかりハイエースの重石と化している今日この頃。先日燃料コックを回したらガソリンが漏れました。ますますバイクに乗れません。部品を注文しないとイケマセン。
BW’Sは通勤の足として快調、と言いたいところですが朝晩はセルが回りません。やはり中華バッテリーは持ちが悪かった。ちなみにBW’Sは台湾製、気付けば14年も乗ってるのね。今では貴重な2ストスクーター、まだまだ頑張ってもらいましょう。

さて、あっと言う間に前回更新から半年です。そうですやってくるのは11/13（日）、FLEXサンデーエンデューロ秋大会です。もちろん今回もカメラ担当です。当方のデジタル一眼レフももうすぐ購入10年目ですよ。日進月歩のデジタル製品の発売サイクルから完全に目を逸らし続けて早幾年。いい加減ミラーレスに移行すべきかと悩みは尽きませんが金策の目処も立ちません。
いやそんなことはともかく。古い機材に鞭打って気合と小細工（テクニック）で良い結果（写真）が得られるように頑張る所存であります。